Steve Hymowitz, un defensor legal compasivo, es conocido por su enfoque de la justicia de «nunca cejar». Se centra en ser un recurso constante para los clientes, garantizando que se escuchen sus voces y se protejan sus derechos.
Tabla de contenido
Las bicicletas eléctricas, los scooters eléctricos y otros dispositivos más rápidos ahora comparten los carriles bici, las aceras y los cruces peatonales de la ciudad de Nueva York con automóviles y peatones. Cuando uno de ellos provoca un accidente, determinar quién paga ya no es sencillo.
En Fellows Hymowitz Rice, analizamos los datos más recientes a nivel federal, municipal y estatal para ver cómo está cambiando la responsabilidad. Como abogados de accidentes de bicicletas y scooters eléctricos con más de 40 años de experiencia, también identificamos quién puede ser considerado responsable y qué leyes propuestas podrían cambiar esa situación.
Cómo realizamos esta alerta de tendencias
Nuestro análisis abarca los datos y registros disponibles hasta septiembre de 2026:
- Datos de lesiones y muertes: el informe nacional de micromovilidad de la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU., que cubre desde 2017 hasta 2024.
- Datos de accidentes e incendios en la ciudad de Nueva York: las cifras de Vision Zero del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York hasta la primera mitad de 2026, y el recuento de incendios de baterías de iones de litio del FDNY hasta el 22 de agosto de 2026.
- Leyes y propuestas: estatutos estatales, normas de tránsito de la ciudad de Nueva York, el paquete de medidas pendiente en el Concejo Municipal y el proyecto de ley estatal S.10700.
- Nota sobre la metodología: los cambios porcentuales y las comparaciones que se presentan a continuación son nuestros propios cálculos basados en las cifras publicadas. Todas las fuentes se enumeran al final de este artículo.
Lo que reveló nuestro análisis
Nuestra comparación de los conjuntos de datos señala cuatro cambios cuantificables, que se muestran a continuación.
Destacan otros cuatro hallazgos:
- Los automóviles son el factor principal en las muertes por bicicletas eléctricas. Las colisiones con vehículos motorizados en movimiento o estacionados representan el 55% de las muertes en bicicletas eléctricas reportadas a la CPSC entre 2017 y 2024 (170 de 310). Los informes de los últimos años aún están incompletos.
- Los dispositivos ilegales y de alta velocidad conllevan un riesgo desproporcionado. La ciudad vincula 45 muertes de ciclistas ocurridas entre 2017 y 2025, lo que representa el 54% de todas las muertes de usuarios de bicicletas eléctricas, con bicicletas eléctricas ilegales capaces de superar las 25 mph.
- Las mejoras generales en seguridad no han llegado a los usuarios. Las muertes por tráfico en la ciudad de Nueva York cayeron a un mínimo histórico de 205 en 2025. Sin embargo, las muertes entre usuarios de bicicletas eléctricas, ciclomotores y patinetes aumentaron de 16 a 18 en la primera mitad de 2026.
- Los legisladores están poniendo el foco en los vendedores y las aplicaciones. Las propuestas pendientes desplazan la atención de los usuarios individuales hacia los minoristas y las plataformas de reparto, tal como se detalla en las Tendencias Legislativas a continuación.
Un choque ilustra cómo se traducen estas cifras en la calle. El 28 de mayo de 2026, un patinete eléctrico y una bicicleta chocaron de frente en el carril bici del puente de Queensboro, y ambos conductores fallecieron. Transportation Alternatives señaló que el patinete podía alcanzar las 53 mph.
Cómo clasifica la ley de Nueva York las bicicletas, patinetes y motos eléctricas
La responsabilidad comienza con la clasificación. La etiqueta de un dispositivo determina qué normas de tráfico se aplican, si es necesario un seguro y cómo puede un tribunal evaluar la conducta del usuario.
Bicicletas y patinetes eléctricos legales
Según la ley estatal, una bicicleta con asistencia eléctrica cuenta con pedales operativos y un motor de menos de 750 vatios. Se clasifica en uno de estos tres tipos:
- Clase 1: solo asistencia al pedaleo, con corte a las 20 mph
- Clase 2: añade un acelerador y también tiene corte a las 20 mph
- Clase 3: disponible solo en ciudades con una población de un millón o más, como Nueva York, con asistencia hasta las 25 mph
Un patinete eléctrico es un dispositivo de pie que no puede superar las 20 mph solo con motor. Las bicicletas y patinetes eléctricos legales no requieren licencia ni registro. Sus usuarios deben seguir las normas de circulación, por lo que las reclamaciones por accidentes suelen depender del derecho de paso, las señales y la velocidad.
Motos eléctricas y otros dispositivos ilegales
"Moto eléctrica" es el término que utilizan ahora los legisladores para los vehículos eléctricos de dos ruedas que superan las 20 mph, no funcionan a pedales y no cumplen con la definición de bicicleta o patinete eléctrico. Muchos se venden en línea como bicicletas eléctricas comunes.
La ley estatal excluye únicamente a las bicicletas y patinetes eléctricos legales de la definición de un vehículo de motor según la sección 125 de la Ley de Vehículos y Tránsito. Por lo tanto, un dispositivo con potencia excesiva puede ser tratado como un vehículo de motor no registrado.
Esto puede cambiar el análisis del seguro, la posible responsabilidad del propietario y la propia exposición a la negligencia del conductor. Estas cuestiones dependen mucho de los hechos específicos, y preservar el dispositivo después de un choque suele ser fundamental.
El límite de velocidad de 15 mph en la ciudad de Nueva York
Desde el 24 de octubre de 2025, la ciudad de Nueva York ha impuesto un límite de 15 mph para bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y bicicletas comerciales con pedaleo asistido. Una bicicleta eléctrica de Clase 3 diseñada para alcanzar 25 mph ahora puede infringir una norma municipal a 20 mph.
En una demanda, la violación de un estatuto de tránsito estatal puede tratarse como negligencia per se. Infringir una norma municipal generalmente se considera evidencia de negligencia.
De cualquier manera, los datos de velocidad de una aplicación, un registro de GPS o una cámara cercana pueden cambiar rápidamente la culpa, por lo que la evidencia debe asegurarse a tiempo.
Quién puede ser considerado responsable tras un accidente de bicicleta eléctrica o patinete
La culpa tras un accidente de micromovilidad rara vez se limita a una sola persona. A continuación, describimos los escenarios más comunes y explicamos la responsabilidad de cada parte.
El conductor
Un conductor que se pasa un semáforo en rojo, excede el límite de velocidad o circula por una acera puede ser responsable de las lesiones causadas a peatones y otros ciclistas. En el estudio de seguimiento de 2024 de la CPSC, aproximadamente el 15% de las lesiones estimadas relacionadas con bicicletas eléctricas involucraron a una persona atropellada por una de estas.
La mayoría de los conductores no cuentan con una póliza de automóvil para estos dispositivos. La recuperación puede depender de una póliza de propietario o inquilino, o de la cobertura del empleador si el conductor estaba trabajando. Un abogado de accidentes de peatones revisa todas las fuentes posibles antes de valorar una reclamación.
Automovilistas
Los conductores tienen el deber de ejercer un cuidado razonable hacia los ciclistas y peatones. Muchas lesiones por bicicletas eléctricas y patinetes comienzan con un conductor que giró cruzando un carril bici, ignoró una señal o abrió una puerta en la trayectoria de un conductor. Alrededor del 24% de las lesiones estimadas por bicicletas eléctricas en el estudio de 2024 de la CPSC involucraron a un vehículo de motor.
Cuando hay un automóvil involucrado, nuestros abogados de accidentes automovilísticos pueden reclamar al seguro de responsabilidad civil del conductor. La cobertura sin culpa del conductor también puede ayudar con los gastos médicos iniciales.
Los conductores que se dan a la fuga añaden otra capa de complejidad, ya que la persona lesionada puede necesitar depender de otras coberturas.
Aplicaciones de entrega y empleadores
El Workers Justice Project estima que hay unos 80,000 repartidores en bicicleta eléctrica operando en la ciudad. Por lo general, las aplicaciones clasifican a los repartidores como contratistas independientes, lo que suele limitar la responsabilidad del empleador.
Esa clasificación está bajo presión. El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYC DOT) informa que más de 25 repartidores en bicicletas, bicicletas eléctricas o ciclomotores han muerto en accidentes desde 2021, y ha instado a las empresas de aplicaciones a asumir una mayor responsabilidad en materia de seguridad.
El tribunal superior de Nueva York también ha determinado, en el contexto del seguro de desempleo, que los repartidores de Postmates eran empleados. Ese fallo no decide automáticamente la responsabilidad civil extracontractual. Aun así, si un trabajador es un empleado que actúa dentro del ámbito de su trabajo, el empleador puede ser considerado responsable por actos ajenos.
Fabricantes, minoristas y talleres de reparación
Unos frenos, cuadros, aceleradores o baterías defectuosos pueden convertir un viaje rutinario en una lesión grave. Las investigaciones de la CPSC vincularon 40 de los 189 incidentes con patinetes eléctricos a problemas de frenos, y sus revisiones de bicicletas eléctricas señalaron problemas con pedales, ruedas y defectos estructurales.
La ley de responsabilidad por productos defectuosos de Nueva York puede alcanzar a fabricantes, distribuidores y vendedores en la cadena de distribución.
Los vendedores de la ciudad también deben cumplir con la Ley Local 39 de 2023:
- Certificación UL 2849 para bicicletas eléctricas
- UL 2272 para patinetes eléctricos
- UL 2271 para baterías
Vacíos en los seguros tras un accidente de bicicleta o patinete eléctrico
El sistema de responsabilidad sin culpa de Nueva York fue diseñado para vehículos de motor. El estatuto de responsabilidad sin culpa, la Sección 5102 de la Ley de Seguros, toma prestada la definición de vehículo de motor de la Ley de Vehículos y Tránsito, y dicha definición excluye a las bicicletas y patinetes eléctricos legales.
En la práctica, esto crea una división:
- Sin vehículos de motor involucrados: un conductor que se cae solo, o un peatón atropellado por una bicicleta eléctrica, generalmente no tiene una póliza de seguro sin culpa basada en vehículos a la cual recurrir. El umbral de lesiones graves que limita muchas demandas por accidentes automovilísticos tampoco suele aplicarse.
- Un automóvil atropella a un ciclista o peatón: la cobertura de responsabilidad civil del conductor podría pagar los gastos médicos y la pérdida de salarios. Por lo general, la solicitud debe presentarse en un plazo de 30 días.
Esto plantea cuestiones prácticas. ¿Tiene el ciclista un seguro de propietario o inquilino? ¿Estaba el ciclista trabajando en ese momento? ¿Tenía la aplicación un seguro de responsabilidad civil?
Sobre este último punto, un proyecto de ley de la concejal Gale Brewer exigiría que las aplicaciones de entrega de comida tengan un seguro de responsabilidad civil para los accidentes en los que se vean involucrados sus trabajadores. Hasta que se apruebe una norma de este tipo, los neoyorquinos lesionados a menudo necesitan un abogado para rastrear la cobertura a través de varias pólizas.
Tendencias legislativas a seguir este otoño
El reglamento está cambiando rápidamente. Tres acontecimientos podrían cambiar quién es considerado responsable cuando ocurre un accidente. Ninguno se ha convertido en ley todavía, por lo que sus derechos actuales dependen de las normas vigentes.
La audiencia del Concejo Municipal del 30 de septiembre
El miércoles 30 de septiembre de 2026, el Comité de Transporte e Infraestructura del Concejo abordó un paquete de entre 17 y más de 20 proyectos de ley sobre micromovilidad, dependiendo del conteo. Los puntos destacados incluyen:
- Bicicletas eléctricas de Clase 3: un proyecto de ley prohibiría a las tiendas venderlas o alquilarlas, otro prohibiría conducirlas en calles públicas y parques, y un tercero crearía un programa de intercambio.
- Aplicaciones de entrega: las propuestas exigirían verificaciones de registro de ciclomotores, informes anuales de seguridad y un seguro de responsabilidad civil para los accidentes de los trabajadores.
- Cumplimiento: un programa de dinamómetros permitiría a los agentes comprobar si un dispositivo ha sido modificado más allá de los límites legales.
Proyecto de ley estatal S.10700 y la ofensiva contra las ventas en línea
El 16 de septiembre, la senadora Kristen Gonzalez y la asambleísta Diana Moreno presentaron el S.10700. Este proyecto:
- Definiría las motocicletas eléctricas en la ley estatal
- Prohibiría a los minoristas venderlas en Nueva York
- Prohibir su comercialización como bicicletas o patinetes eléctricos
- Exigir una advertencia de que su uso no es legal en las carreteras estatales
Las sanciones civiles podrían alcanzar hasta $250 por una primera infracción y hasta $1,000 por las siguientes.
Una propuesta relacionada del Concejo Municipal, el proyecto de ley "Ride Safe, Ride Right" de la concejal Crystal Hudson, crearía una prohibición en el punto de venta para dispositivos que superen las 20 mph. Si cualquiera de las dos se aprueba, un vendedor que ignore las normas podría enfrentarse a un argumento de negligencia más sólido en un caso de lesiones.
La aplicación de la ley se desplaza hacia las plataformas
La ciudad también ha cambiado su enfoque. En agosto, emitió órdenes de cese y desistimiento a 42 minoristas en línea por bicicletas y patinetes eléctricos ilegales. A principios de este año, el alcalde Mamdani puso fin a las citaciones penales por infracciones menores de ciclistas y usuarios de bicicletas eléctricas, y se comprometió a exigir una mayor responsabilidad a las empresas de aplicaciones.
En conjunto, estas medidas se alejan de los repartidores individuales y se dirigen a los minoristas, las aplicaciones y los fabricantes que se benefician de las entregas rápidas. Esperamos que sigan futuras disputas sobre responsabilidad civil.
Incendios de baterías de iones de litio: una vía de responsabilidad independiente
No todas las lesiones por bicicletas eléctricas ocurren en la carretera. El FDNY había investigado 282 incendios de baterías de iones de litio hasta el 22 de agosto de 2026, con 55 heridos y una muerte. Esto se acerca al total de 292 incendios registrados en todo el año 2025.
Las muertes han disminuido drásticamente desde el máximo de 18 en 2023, pero las lesiones superan las del año pasado. A nivel nacional, la CPSC vinculó 19 muertes por bicicletas eléctricas entre 2017 y 2024 con incendios de baterías, y 7 de ellas con paquetes de baterías caseros o talleres de reparación de bicicletas.
Para las víctimas, estos incendios pueden respaldar demandas de responsabilidad por productos defectuosos contra fabricantes de baterías y cargadores, minoristas que vendieron equipos sin certificación y talleres de reparación que instalaron piezas inseguras.
Las quemaduras, la inhalación de humo y la pérdida de bienes pueden ser graves. Nuestros abogados gestionan demandas por lesiones causadas por incendios y explosiones y colaboran con investigadores de incendios e ingenieros para identificar qué falló.
Negligencia comparativa y plazos que pueden afectar su demanda
Dos conceptos legales definen casi todos los casos de bicicletas y patinetes eléctricos: la culpa compartida y los estrictos plazos de presentación. Comprender ambos desde el principio protege el valor de su demanda.
Culpa compartida
Nueva York sigue una norma de negligencia comparativa pura bajo el CPLR 1411. Si un jurado determina que usted tiene parte de la culpa, sus daños se reducen según su porcentaje de responsabilidad en lugar de eliminarse.
Las aseguradoras suelen argumentar que el ciclista iba a exceso de velocidad, no tenía luces o circulaba en sentido contrario. Esos argumentos pueden reducir una indemnización incluso cuando otra parte causó claramente el accidente, por lo que es fundamental una respuesta temprana basada en pruebas.
Plazos de presentación
Los plazos varían según el demandado:
- La mayoría de las demandas por lesiones personales: tres años según el CPLR 214.
- Reclamaciones contra una ciudad u otro municipio: generalmente un aviso de reclamación dentro de los 90 días según la Ley Municipal General §50-e.
- Homicidio culposo: generalmente dos años, como se explica en nuestra guía sobre homicidio culposo.
Esperar puede costarle el derecho a recuperar cualquier tipo de compensación.
Qué hacer después de un accidente de bicicleta eléctrica o monopatín en Nueva York
Los pasos que tome en los primeros días pueden fortalecer o debilitar su reclamo. Algunas acciones prácticas marcan una verdadera diferencia:
- Busque atención médica de inmediato. Algunas lesiones, incluidos los traumatismos craneales, presentan síntomas más tarde, y un historial médico vincula sus lesiones con el accidente.
- Llame al 911 y solicite un informe policial. Un registro oficial ayuda a establecer qué sucedió y quiénes estuvieron involucrados.
- Documente la escena. Tome fotografías de los vehículos, el dispositivo, las condiciones de la carretera, las señales y las lesiones. Recopile los nombres y datos de contacto de los testigos.
- Conserve el dispositivo y la batería. No repare, venda ni deseche la bicicleta eléctrica, el scooter o la batería, ya que pueden ser pruebas clave.
- Guarde los registros digitales. Las capturas de pantalla de la actividad en la aplicación de entrega, los datos del viaje y los mensajes pueden mostrar la velocidad, el tiempo y el estado laboral.
- Limite lo que les dice a las aseguradoras. Evite dar declaraciones grabadas hasta que haya hablado con un abogado.
- Llame a un abogado especializado en lesiones personales. La asesoría legal temprana ayuda a proteger las pruebas e identificar a todas las partes responsables.
¿Sufrió lesiones en un accidente de bicicleta eléctrica o scooter en Nueva York? Hable con nuestros abogados experimentados.
La responsabilidad civil en accidentes de bicicletas eléctricas y scooters en Nueva York cambia rápidamente, y actuar con rapidez sigue siendo la mejor manera de proteger sus pruebas y sus derechos.
Si sufrió lesiones en un accidente de bicicleta eléctrica o scooter, los abogados de Fellows Hymowitz Rice pueden ayudarle. Su consulta es gratuita y no cobramos honorarios a menos que ganemos. Reserve su consulta gratuita para obtener respuestas honestas sobre su caso.
Steven R. Hymowitz
Hable sobre su caso
O llámenos las 24 horas
(845) 639-9300
¿No sabe quién es responsable? Permítanos averiguarlo.
La responsabilidad en casos de bicicletas eléctricas y scooters puede involucrar a ciclistas, conductores, aplicaciones y fabricantes de productos al mismo tiempo. Nuestros abogados en Fellows Hymowitz Rice revisarán su accidente sin costo alguno y le explicarán sus opciones.
